在成都十陵街道蜀王大道與成洛大道交叉口，從三環(huán)路開始一直順著成洛大道主干道車來車往，在成都大學(xué)門口道路的兩側(cè)被分成了數(shù)段進行緊張施工。“我們北側(cè)是成都大學(xué)，南側(cè)是青龍湖，而這條路又是成都到洛帶的主干道，每天交通流量巨大，一到節(jié)假日，那更是擁堵，在這里施工，就是針尖上跳舞。”27日，中國電建水電七局成洛大道項目部生產(chǎn)副經(jīng)理陳清如是說。
據(jù)悉，作為成都市規(guī)劃的“三環(huán)十六射”中一條快速進出城通道，成洛大道三環(huán)路至繞城段快速路改造目前正在加緊建設(shè)。陳清介紹，目前項目主干道已在3月完工，現(xiàn)在主要在進行綠化帶、綜合井和輔道的建設(shè)。完工后，將由原來的雙向六車道城市主干路改造成全線無紅綠燈的地面主輔分離(主道雙向八車道+輔道雙向四車道)城市快速路，重要交通節(jié)點為分離式立交或下穿隧道。以前車道寬約30米，現(xiàn)在要拓展到60米，相當(dāng)于增加了一倍。
在3.5公里的施工路段中，有9個岔路口，還有青龍湖公園的兩個出口和成都大學(xué)的大門，且地下原有管線縱橫交錯，立體交叉，有的地方，甚至連一根水管都插不進去。不僅如此，項目周邊還與地鐵四號線西延線、成安渝高速公路交叉施工，有些施工面就是手心手背的距離，而且在施工期間，還要保證通車，施工面的狹小可想而知。有著20多年市政建設(shè)經(jīng)驗的城投負責(zé)人都說，這是他職業(yè)生涯中遇到的難度最大的。
項目部經(jīng)過精細策劃，制定了先拿下主干道，再干其他工程的決定。“唯有如此，才能更大程度的節(jié)約工期，干市政，工期就是效益啊！”項目部經(jīng)管負責(zé)人彭閔敏說，只有保證了車流的暢通，才能為施工創(chuàng)造更好的條件，不然天天擁堵怎么辦？在主干道的施工中，項目部多點開花，用切豆腐的形式一塊一塊的來，最小的施工面僅僅20平方，為了保證通車有些地方甚至道改多次，就像擺積木一般在施工區(qū)域和車流打起了時間差。 就這樣，項目部用50天的時間，拿下了主干道，也拿下城投公司的信任。
這里是成都市中心城區(qū)首條實施綜合管廊示范建設(shè)的快速路，同步實施還有綜合管廊建設(shè)，該綜合管廊起于三環(huán)路十陵立交外側(cè)，止于繞城高速成安渝立交內(nèi)側(cè)，全長約4.5公里，入廊管線包括燃氣、電力、自來水、通訊、垃圾滲濾液管等市政配套管線。
為實現(xiàn)出線、投料、通風(fēng)、逃生等功能，管廊全線設(shè)計了20多處綜合井，同時對排水、通風(fēng)等進行了綜合設(shè)計。
這里綜合井可以說是目前成都最深最大的，其安全風(fēng)險就像壓在建設(shè)者心中的石頭，一刻也不敢放松。“最深的綜合井有33米，相當(dāng)于10層樓，而這樣的綜合井，項目部要建設(shè)10個，每一個都不敢放松啊，而且施工面也這么窄。”陳清在一旁介紹到。“這是我們經(jīng)歷的第一個競爭性市政項目，壓力不僅僅來源于工程。”項目經(jīng)理李春權(quán)告訴記者，作為主打市政的分局，三分局對于市政的渴望度正逐年增加。
為了培養(yǎng)市政人才，項目部配置70多個人。“有很多同事都是從金鳳凰大道過來的，在成都，我們市政工程從一個變成現(xiàn)在4個，我希望這樣裂變一直繼續(xù)下去。項目多了，人才就更需要，因此我們這的人數(shù)才會比其他項目略微超標一些。”項目部辦公室主任陳勇介紹到。
此外，項目部也在進行一些試點，比如公司提倡的內(nèi)部承包制，現(xiàn)在試點是一個工區(qū)，采用戰(zhàn)略伙伴加工序分包的模式，目前看來，進展順利，但是其中還缺乏一些制度性的支撐。“市政項目，資源整合和地材都是經(jīng)營的重點，自從增值稅實行后，項目還多了一個稅務(wù)研究的課題，你不研究不行啊，我們目前在這方面還十分欠缺。”李春權(quán)說道。“內(nèi)部層級簡化，如何對競爭性市政項目減負都是我們未來的研究方向，不管如何，我們只會越來越好，畢竟我們渴望走出深山的心正驅(qū)動著我們不斷自我更新?lián)Q代。”李春權(quán)充滿信心。
