輕量化的概念想必大家已經(jīng)不再陌生了。在輕量化的實(shí)現(xiàn)途徑之中，除了優(yōu)化結(jié)構(gòu)與工藝設(shè)計(jì)之外，剩下就大多圍繞在材料選取之上。輕量化的前提是無損于安全性能，因而高強(qiáng)度鋼、鋁合金率先成為入幕之賓。而后，同樣具有較高比強(qiáng)度的碳纖維與鎂合金等輕質(zhì)材料也慢慢進(jìn)入人們的視線，然而短期內(nèi)依然居高不下的成本卻又讓這些材料無法大量地被使用。如今推出了大量使用碳纖維的大規(guī)模量產(chǎn)車的，僅有寶馬一家，鎂合金的用途也被局限在輪轂和發(fā)動機(jī)上。
在安全與成本的兩把大刀之下，汽車制造商們也慢慢學(xué)會了另辟蹊徑。在車身結(jié)構(gòu)中，固然有需要高強(qiáng)度以保證乘員安全的結(jié)構(gòu)件，比如說組成駕駛艙的車身骨架，但也存在對強(qiáng)度要求并不高的結(jié)構(gòu)件，比如說車身外部覆蓋件，也就是汽車的外部蒙皮。當(dāng)強(qiáng)度并不是首要考慮要素時，在輕量化的時候，就完全可以走與鋁合金之流相反的路線——足夠輕。
塑料就是在這個時候走入汽車制造商和供應(yīng)商的視線。成立于1947年的PlasticOmnium（全耐塑料）是一家法國家族企業(yè)。當(dāng)塑料在汽車中的應(yīng)用比例越來越大時，全耐塑料也進(jìn)入了這個行業(yè)，并開始了自己的研發(fā)之路。目前全耐塑料的客戶已經(jīng)遍布全球，諸如寶馬、捷豹路虎、標(biāo)致（看材料進(jìn)行補(bǔ)充）等等。
塑料的比重一般在0.9-1.5之間，而金屬材料中，鋼為7.6，鋁為2.7，纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料，如i3和i8上使用的CFRP之類，其比重基本也在2.0之下。因此，雖然在強(qiáng)度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來說，塑料在輕量化的效果上反而是最好的。全耐塑料為路虎生產(chǎn)的尾門，就將其重量減輕了30%。
乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南已實(shí)施2年多，主機(jī)廠到配套廠對此態(tài)度各不相同，有人貫徹實(shí)施，有人置若罔聞。但在不久的將來，評價指南將升級為法規(guī)文件，車內(nèi)空氣質(zhì)量將有法可依，有法可循。
在汽車內(nèi)飾塑料中，PC/ABS所占比例不小。特別是豪華級車，PC/ABS所用料可達(dá)5-10KG/車。PC/ABS中可揮發(fā)性小分子（VOC）不容小覷，那讓我們一起來了解下PC/ABS中VOC來源。
高性能的復(fù)合材料的使用今后將會在汽車中更加普及，有人曾預(yù)言今后汽車80%以上的部分都將使用塑料制品。高性能的復(fù)合材料被用在汽車的外殼，底盤的零件等部位，隨著汽車節(jié)能減排需求的不斷擴(kuò)張，塑料制品也會被賦予更多的用途。
全耐塑料(plastic ounium)擁有67年的歷史，是汽車外飾、燃油系統(tǒng)和垃圾管理解決方案的專業(yè)公司，公司在2013年中穩(wěn)步增長，年?duì)I業(yè)收入達(dá)到51億歐元，公司擁有110家工廠，中國新建5家，在上海安亭新設(shè)立了一個研發(fā)中心。
全耐塑料公司目前為創(chuàng)酷攬勝極光、路虎、標(biāo)志DS X7等車型提供尾門、保險杠等部位的材料和技術(shù)支持。
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