2017年7月25日下午3時(shí)，經(jīng)過生產(chǎn)廠家員工十多天緊張的組裝調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)，由中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)大瑞鐵路項(xiàng)目部購(gòu)置的隧道懸臂掘進(jìn)機(jī)在杉陽隧道出口平導(dǎo)掌子面正式投產(chǎn)。動(dòng)力強(qiáng)大的鉆頭飛速運(yùn)轉(zhuǎn)將巖石破碎，破碎的巖石源源不斷地經(jīng)過自動(dòng)傳動(dòng)帶輸送至掘進(jìn)機(jī)后面的運(yùn)輸車上，減少了工序循環(huán)，加快了施工進(jìn)度，確保了安全質(zhì)量。

  13.39公里長(zhǎng)的杉陽隧道大部分段落穿越“滇西紅層”的軟質(zhì)巖，斷層、褶皺及節(jié)理裂隙發(fā)育。開工九年多來，由于圍巖巖體被高地應(yīng)力強(qiáng)烈擠壓破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，欠挖后機(jī)械無法修整開挖輪廓，只能補(bǔ)炮修整，爆破輪廓線控制難度大，爆破后巖石掉塊、掉渣、溜塌現(xiàn)象造成超挖。

依據(jù)科學(xué)統(tǒng)計(jì)部門從2006年～2010年隧道施工事故資料中初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生48起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，事故統(tǒng)計(jì)，坍塌發(fā)生概率54%，一半以上都是由于隧道施工不當(dāng)出現(xiàn)令人痛心的場(chǎng)景。 

針對(duì)隧道施工坍塌多發(fā)的情況，洛陽國(guó)潤(rùn)新材采用新材料（新型隧道逃生管，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料）對(duì)隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)新型隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。通過抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)新型隧道逃生管應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。136 9888-7149  

通過以下4種基本方法驗(yàn)證福建隧道逃生管道 抗沖擊性逃生管道的可靠性

1.四川隧道逃生管道（新型材料）結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時(shí)，圓管的最小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

2.新型四川隧道逃生管道薄厚徑設(shè)計(jì)

隧道逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿足人體工程學(xué)要求，人能安全通過應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計(jì)中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

3.隧道逃生管道 高抗沖擊性逃生管道連接部件設(shè)計(jì)

用于公路隧道施工中的隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理、兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿足公路隧道施工應(yīng)急救援功能性要求，連接方式簡(jiǎn)單、拆裝方便。因此，對(duì)應(yīng)急救援通道進(jìn)行了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 抱箍連接，在安裝施工組織中較為方便，當(dāng)首次安裝時(shí)，只需將兩管對(duì)接，用抱箍上緊扣牢，依據(jù)抱箍現(xiàn)有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。

4.隧道逃生管道可靠性驗(yàn)證

試驗(yàn)要求及方法

采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證隧道逃生管道的可靠性。

1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。

2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬超高分子量聚乙烯mm。用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當(dāng)受到落石沖擊荷載作用時(shí)，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實(shí)驗(yàn)取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，對(duì)隧道逃生管道和鋼管進(jìn)行沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生形變。

認(rèn)證結(jié)論：

由于隧道逃生管道重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道，包括鋼管，那么我們來看看他的優(yōu)越性和應(yīng)用范圍。

福建隧道逃生管道 抗沖擊性逃生管道優(yōu)異性

隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易 粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。

1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。   

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