隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子聚乙烯管道，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間連接方式采用鏈條連接。 公路、鐵路等交通線路經過山區普遍采用隧道穿越，由于地質復雜和施工方式不當，隧道施工期間經常發生塌方事故，其中關門塌方事故的后果為嚴重，一旦發生將嚴重影響掌子面附近施工人員的生命。

逃生管在受到強外力沖擊時，隧道新型逃生管道瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了很大的保障；逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，隧道新型逃生管道承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道；隧道逃生管拆裝和搬運方便，一米約重69kg，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。是方便實用的一種管材。

公路隧道施工的常用方法：

   隨著社會的發展，公路隧道得到很大發展，同時對于施工地質要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引來一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經通過勘測技術對其進行防治，但是也只能在一定程度上對其進行避免，不能完全防治，因此還是會對工程質量造成很大影響，對此為了確保工程順利進行，保障工程質量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點：

2.1部分施工法

進行公路隧道施工的時候經常會出現地層松散的現象，對此通常情況下會采用分步施工的方法，從而在一定程度上穩固圍巖。

2.2超前支護

進行公路隧道施工的時候常常會有臨時性的支撐圍巖結構，包括一些地段會出現問題，類似于非粘性砂土太厚，從而影響工程施工，對此我們會采用超前支護的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防治出現塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會大大提高支撐性能。

2.3超前灌漿法

通常情況下會選擇灌漿加固方法進行進行松散圍巖的加固，其具有很多優勢，比較適合在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內灌漿段的長度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2MPa一下的。

隧道逃生管道新型延伸材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形。

逃生管道的選材需要滿足以下2點要求：

1、逃生通道的抗沖擊性能要好，能承受隧道塌方時大石塊的劇烈沖擊

2、逃生通道的口徑要大，一般常用的逃生通道的規格為DN600-DN800mm，這種規格的管道的更適合人體爬行。

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