張吉懷鐵路北起在建黔張常鐵路張家界西站，路全長約 246.35公里，設計時速350公里，經我州所轄的永順、古丈、吉首、鳳凰等地，線路共設8個車站，張吉懷高鐵全線建成后，湖南將建成高鐵環線。

新建張家界至吉首至懷化鐵路站前工程施工總價承包ZJHZQ-4標工程范圍為永順隧道進口起點至孔坪特大橋張家界端臺尾和新村一號隧道、新村二號隧道，正線全長18.079千米。工程包括：隧道17989.7米/4座、中橋63.06米/1座、路基全長33.07米、無砟軌道(正線全長18029米)。

前幾年隧道施工安全很難保證，出現隧道坍塌，工人很難存活，因為一般隧道坍塌，都是大面積碎石，土層落下，全部都是塵，如果不能馬上撤離，很快就會窒息的，前幾年技術條件差，沒什么辦法，過了一段時間，有人提出用鋼管搭建一個生命通道，這樣可以減少人員的傷情，確實也有一定效果，不過有個缺點很難避免，就是鋼管抗沖擊不高，易變形，碎石落膝，有時候鋼管鐘凹陷一半，不能恢復，這樣的工人就不能順利爬出，關鍵時刻，安全系數不高。后來出現了高分子量聚乙烯管材，這種材質具有高抗沖擊性，受力后能恢復原狀，正好彌補了鋼管的缺陷。

超高分子量隧道逃生管道所用管材采用超高分子量管道，管節長度為12m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬.采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對超高分子量隧道逃生管道采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可作為隧道逃生管道使用。

采用超高分子量聚乙烯對公路隧道施工應急逃生管道進行了設計。同時，高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。然后，通過對高分子量聚乙烯隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的尺寸是多少？

針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況，首次采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對該管道的結構尺寸進行了優化，并對通道的連接方式進行了設計。***后，通過抗沖擊性試驗，對該管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明，800*30mm的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道結構尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。

隧道逃生管道安裝規范要求：

1.盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。

2.對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業。

3.要保證管道厚度不小于20mm。

4.管徑不小于70cm。

5.管長宜為2.5—3米。

6.可手動拆卸，連接牢固。

國潤新材隧道逃生管道以其優良特性，逐步代替鋼管，成為全國隧道施工的，應用到廣東、云南、貴州、四川等地。對鐵路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失，對提高隧道建設的安全性具有重要的現實意義。

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