該條高速屬于國家路網G59呼北高速湖南省段，G59呼北高速在湖南省境內起于常德市石門縣子良鄉新道灣村爐紅山隧道中（湘鄂界），途經石門縣太平鎮、維新鎮、慈利縣、張家界市、沅陵縣官莊、安化縣、新化縣瑯塘、爐觀、洋溪、回隆縣六都寨、三閣司、武岡市鄧家鋪、武岡市、新寧縣，止于新寧縣崀山鎮候家寨（湘桂界），全長467.7公里。由宜張高速公路湖南段（其中慈利至張家界段與G5513共線）、張新高速公路、新武高速公路、洞新高速公路武岡至新寧段（湘桂界）段組成。

隨著我國鐵路及高速公路飛速發展，穿山隧道越來越多，隧道的規模、施工難度也越來越大。但是在大型隧道施工中往往會受地質條件影響、現場施工不規范、設計不合理等各種因素的影響常常會出現塌方、冒頂、落石等安全事故，僅近來我國在建的隧道工程項目就發生多起事故，造成很多財產、人員傷亡損失，嚴重影響工程建設期的安穩和諧。為減少不必要的損失，一方面嚴格做好地質超前預報，探明隧道圍巖情況，規范施工減少認為原因造成的事故，另一方面需要做好防護措施，在事故發生后可以減少人員傷亡。為此鐵道部下發了關于鐵路隧道施工搶險救援指導意見，要求隧道施工時必須設置逃生通道。

逃生管道簡單介紹：

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長度標準：3米 4米 6米，也可根據要求定做。 

設置隧道逃生管的的意義：

逃生管系統運用煩瑣，裝置和挪動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推行，更重要的是一旦呈現隧道關門塌方事故，該系統可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益宏大。

公路隧道有別于公路橋洞、路基等其他公路結構，是一種特殊的公路結構，且具有以下主要特點：一是除安裝和外飾外，其他都屬于隱蔽工程，因此公路隧道施工具有很大的隱蔽性工程量；二是由于公路隧道內的地質條件具有很強的復雜性，因此在進行施工設計時都需要結合圍巖的實際情況來有針對性的進行修改和完善。故而公路隧道的施工與設計上存在著較大的差異性；三是公路隧道施工的安全需求非常高，不言而喻，工程施工安全是zui重要的問題，逃生管道的出現幫助項目工程在施工中起到了安全保障作用！

由于進洞部分隧道埋層淺，屬于風化圍巖，在保障安全的前提下，采用“短進尺，強支護，早成環”的開挖方式。到溶洞、流沙、突泥等軟弱地質情況就改變施工工藝，利用超前小導管注漿、打超前探空，利用三方檢測隨時監控掌子面地質沉降和圍巖變化情況，這樣項目在保證安全質量的前提下，步步為營，久久為功，順利實現開累1555m米的好成績，單月開挖突破117米的優異成績，充分顯示出機械配套化施工的專業優勢。

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