高速公路是我國交通事業(yè)的中流砥柱，其快速發(fā)展標(biāo)志著我國交通事業(yè)的前進(jìn)速度，同時也方便了人們的出行。由于高速公路的施工過程往往隱蔽性比較高，且施工難度很大，因此其在施工工程中的技術(shù)要求和質(zhì)量安全等保障需要特別重視，不僅需要制定詳細(xì)的施工技術(shù)方案，還要有完備的質(zhì)量安全管理體系。

棋盤洲長江公路大橋連接線陽新至大冶段是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，與規(guī)劃棋盤洲長江大橋一起形成滬渝、大廣高速公路的聯(lián)絡(luò)線，是連接鄂東地區(qū)長江兩岸的快速過江通道。本項目起點(diǎn)接棋盤洲長江公路大橋陽新岸接線終點(diǎn)，經(jīng)太子鎮(zhèn)、大王鎮(zhèn)、大箕鋪鎮(zhèn)、金湖街道，終點(diǎn)接武漢城市圈環(huán)線高速大冶段起點(diǎn)，路線全長25.199km。項目主線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100km/h，路基寬度26m，橋涵設(shè)計汽車荷載采用公路Ⅰ級。項目位于幕阜山系北側(cè)江南丘陵帶，屬于構(gòu)造剝蝕低山區(qū)。主要是經(jīng)過長期強(qiáng)烈剝蝕切割作用形成的較為陡峻的地形，近代地殼上升幅度較大，溝谷流水下切侵蝕動力作用較為強(qiáng)烈。

施工技術(shù)安排

1、地基表層處治基底清表采用推土機(jī)推運(yùn)，人工配合，裝載機(jī)挖裝廢棄物，自卸車運(yùn)輸。土質(zhì)地基清表土厚度按水田路段50cm，旱地30cm，填筑前壓實(shí)10cm考慮。清表后碾壓至90%壓實(shí)度。地面自然坡度橫坡緩于1∶5時，清除表面草皮、植被土并壓實(shí)后直接填筑路基，自然橫坡陡于1∶5時，原地面應(yīng)挖臺階。地基表面有地下水或地表水影響路基穩(wěn)定時，設(shè)截排工程，或用堅硬、耐風(fēng)化的碎石填在路基底部。

2、路塹施工

(1)采用淺孔松動爆破，分臺階開挖，每個臺階開挖深度不大于3m。按8m變坡，變坡處設(shè)置2m寬邊坡平臺，坡率為1∶0.5～1∶1，采用人工弱爆破配合機(jī)械開挖，炮孔直徑為Φ40mm，加強(qiáng)炮孔的堵塞長度來控制飛石。該路塹段石方10.9萬m3，炸藥用量0.5kg/m3，需炸藥量54.4t。近臨居民區(qū)的取土場，爆破均采用淺孔松動爆破工藝。

(2)為防止施工過程中對附近居民房屋造成影響，前期聘請有資質(zhì)的單位進(jìn)行房屋鑒定，避免夜間進(jìn)行爆破作業(yè)。

3、軟基處理及沉降觀測本標(biāo)段K32+405～K32+435淺層軟土采用挖除軟土層后換填開山碎石土，換填后壓實(shí)度不小于93%。本標(biāo)段共有8處清淤，路基填筑施工前，應(yīng)排出積水，清除淤泥，清淤后地基承載力不能滿足要求，應(yīng)繼續(xù)下挖直到地基承載力滿足要求。然后回填開山碎石土。

4、路基排水與防護(hù)路面水通過路面、路肩橫坡漫流至路基兩側(cè)，填方路段則經(jīng)邊坡漫流或防護(hù)骨架匯集流入路堤邊溝引至路外。路堤邊溝采用60cm×60cm深梯形漿砌片石邊溝，路塹邊溝采用60cm寬矩形邊溝。

逃生管在受到強(qiáng)外力沖擊時，隧道新型逃生管道瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了很大的保障；逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，隧道新型逃生管道承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道；隧道逃生管拆裝和搬運(yùn)方便，一米約重69kg，在隧道狹小空間可無需機(jī)械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動。是方便實(shí)用的一種管材。

目前國內(nèi)在建和已建隧道工程中，均出現(xiàn)過不同程度的塌方現(xiàn)象，給建設(shè)和運(yùn)營帶來了較大的危害。隧道塌方是隧道施工事故中主要的部分。由于洞身工程地質(zhì)條件差，圍巖自穩(wěn)能力低，施工時沒來得及進(jìn)行初期支護(hù)即發(fā)生坍塌；設(shè)計過程中未能準(zhǔn)確判斷隧區(qū)地質(zhì)條件，沒有充分考慮不良地質(zhì)對隧道的影響等都會發(fā)生隧道坍塌。特別是施工過程中存在的工藝操作不符合施工技術(shù)規(guī)范要求，施工管理不到位，質(zhì)量意識，安全意識不強(qiáng)也是造成塌方的另一個重要原因。為了保護(hù)施工人員的生命安全，提高施工人員的自救和求救能力，進(jìn)行事故應(yīng)急救援演習(xí)是十分有必要的。其次，隧道中安裝防御措施也是非常有必要的，近兩年逃生管道的使用很廣泛，而且經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)證明逃生管道在工程中是非常堅實(shí)耐用的一種塑料管材！

逃生管技術(shù)參數(shù)：

1.隧道施工超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。2.常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

2.隧道施工超高分子逃生管道長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。

3.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

4.顏色：橘黃色

5.隧道施工超高分子逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米

銷售聯(lián)系--孫經(jīng)理--185 3886 9025

電話：0379-65227507  商務(wù)QQ: 2021704852

廠址：河南-洛陽空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

更多詳情-http://www.ffgdw.com   www.lynmgd.com