二次襯砌和初期支護(hù)相對(duì)而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。由于隧道施工條件和施工環(huán)境的限制,隧道內(nèi)二襯防水混凝土施工相比露天混凝土施工難度更大。二次襯砌的作用因圍巖的不同級(jí)別而異，對(duì)于Ⅰ級(jí)穩(wěn)定的堅(jiān)硬圍巖，因圍巖和初期支護(hù)的變形很小，且很快趨于穩(wěn)定，故二次襯砌基本上不承受圍巖壓力，其主要作用是防水和安全儲(chǔ)備，平整的襯砌表面也利于通風(fēng)和美觀；對(duì)于Ⅱ級(jí)基本穩(wěn)定的硬質(zhì)圍巖，雖然圍巖和初期支護(hù)的變形很小，二次襯砌承受的圍巖壓力不大，但考慮到隧道在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)期間錨桿鋼筋銹蝕，圍巖松弛區(qū)逐漸壓密，初期支護(hù)質(zhì)量不穩(wěn)定等因素，故施作二次襯砌以增加支護(hù)襯砌的安全度；對(duì)于Ⅲ-Ⅴ級(jí)圍巖，由于巖體的軟弱破碎，以及流變、膨脹壓力、地下水等作用，或由于淺埋、偏壓及施工等原因，圍巖的自穩(wěn)能力很差，僅僅依靠初期支護(hù)不足以抑制圍巖變形的發(fā)展，這時(shí)施作的二次襯砌將承受較大部分的后期圍巖形變壓力。

對(duì)于由于地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖的自穩(wěn)性能較差，或在淺埋、偏壓、膨脹性圍巖的情況下，當(dāng)圍巖和初期支護(hù)的變形尚未穩(wěn)定而需要提前施作二次襯砌，此時(shí)二次襯砌承受較大的圍巖壓力，因此需要采取以下措施加強(qiáng)二次襯砌：

（1）改變襯砌的形狀，以適應(yīng)圍巖壓力，減少襯砌彎矩，使襯砌斷面基本受壓。

（2）提高混凝土標(biāo)號(hào)，或采用鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土等能提高抗彎曲強(qiáng)度的材料。

（3）施作仰拱使襯砌形成封閉結(jié)構(gòu)，以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度，減小圍巖變形。

（4）采用超前支護(hù)、注漿加固圍巖等措施，以增加巖體強(qiáng)度，提高圍巖整體穩(wěn)定性。

隧道逃生通道設(shè)置-高速隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子量隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復(fù)使用,為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供可靠的保障。

隨著我國(guó)鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項(xiàng)建設(shè)。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現(xiàn)。由于地下工程的隱蔽性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質(zhì)量是目前面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。根據(jù)2006年～2012年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號(hào)大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程安全，甚至給國(guó)家與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。

針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，隧道施工前采用開始布設(shè)隧道安全逃生通道。

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能反復(fù)使用。為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供可靠的保障。

洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)逃生管材選取超高分子量聚乙烯聚乙烯管材重量輕，易安裝易運(yùn)輸，每米重69公斤，方便隧道內(nèi)安裝，即使沒(méi)有大型機(jī)械，只需要簡(jiǎn)單幾個(gè)人即可搞定。

超高逃生管規(guī)格：

材質(zhì) UHMW-PE                  公稱壓力    1.0（Mpa）

用途 隧道逃生                 廠家(產(chǎn)地)    洛陽(yáng)

壁厚 30（mm）                 顏色        橘黃色

長(zhǎng)度 3（m）                   連續(xù)使用濕度 15（℃）  

逃生管性能：

    1、逃生管道重量輕僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

    2、逃生管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了可靠的保障。

    3、逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

    4、逃生管道安裝方便，且隧道逃生管道 采用管箍連接拆裝方便。

5、逃生管道可重復(fù)使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢.     

高速隧道逃生管道的應(yīng)用領(lǐng)域

1.公路隧道：是專供汽車運(yùn)輸行駛的通道。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展,高速公路大量出現(xiàn)，對(duì)道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn),要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。

2.鐵路隧道：是專供火車運(yùn)輸行駛的通道。鐵路穿越山嶺地區(qū)時(shí),由于牽引能力有限和最大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障礙。開挖隧道穿越山嶺是一種合理的選擇，其作用是縮短線路減小坡度改善運(yùn)營(yíng)條件、提高牽引能力。

3.水工隧道：在山體中或地下開鑿的過(guò)水洞。水工隧洞可用于灌溉、發(fā)電、供水、泄水、輸水、施工導(dǎo)流和通航。水流在洞內(nèi)具有自由水面的，稱為無(wú)壓隧洞；充滿整個(gè)斷面，使洞壁承受一定水壓力的，稱為有壓隧洞。

4.地鐵隧道：是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。

5.礦山隧道：指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。 礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。