隧道襯砌基本要求

1、初期支護(hù)與二次襯砌之間的密貼程度對復(fù)合式襯砌受力狀態(tài)會產(chǎn)生影響。當(dāng)支護(hù)與襯砌間有空隙，尤其拱頂灌注混凝土不密實時，會使拱部圍巖壓力呈馬鞍形分布，即拱頂小而拱腰大，甚至在拱頂附近出現(xiàn)襯砌外側(cè)受拉。

2、支護(hù)與襯砌兩層緊密粘結(jié)在一起時，兩層間能傳遞徑向力和切向力，可按整體結(jié)構(gòu)驗算。兩層間設(shè)有防水層時，按組合結(jié)構(gòu)驗算，只傳遞徑向荷載。

3、為防止洞內(nèi)漏水，設(shè)計時應(yīng)對二次襯砌的變形予以控制。

4、支護(hù)與襯砌間如有空隙應(yīng)回填密實。

由于復(fù)合式襯砌分層施作，應(yīng)考慮時間效應(yīng)，可考慮按粘彈塑性有限元法進(jìn)行計算；也可運用彈塑性理論或特征曲線法近似計算復(fù)合式襯砌；也可以參考我國根據(jù)圍巖壓力現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)和模型試驗結(jié)果以及國內(nèi)外有關(guān)資料采取的復(fù)合式襯砌設(shè)計：對Ⅱ-Ⅴ級圍巖，以30%-50%的圍巖壓力作為二次襯砌的外荷載，按荷載—結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行計算。需要指出，由于對二次襯砌的受力機理的研究認(rèn)識還不夠深入，加之圍巖的地質(zhì)條件千變?nèi)f化，進(jìn)行二次襯砌精確的計算是困難的，應(yīng)提倡運用簡便而實用的計算方法。對于地質(zhì)條件復(fù)雜的軟弱圍巖，應(yīng)將上述幾種方法的二次襯砌計算結(jié)果進(jìn)行比較，確定一種合理簡便的計算方法。

考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子聚乙烯逃生管道的外徑：800mm。超高分子聚乙烯逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了安全可靠的保障。拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動。重量輕,拆裝和搬運方便；耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

逃生管設(shè)計要求：

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能反復(fù)使用。為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

設(shè)置隧道逃生管的的意義：

逃生管系統(tǒng)運用煩瑣，裝置和挪動所用時間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推行，更重要的是一旦呈現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益宏大。

逃生管道簡單介紹：

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長度標(biāo)準(zhǔn)：3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。

由于鋼管安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內(nèi)部施工，機械設(shè)備有限，人員搬運非常不易，運輸?shù)倪^程中會出現(xiàn)磕磕碰碰，使鋼管出現(xiàn)凸凹不平現(xiàn)象。