二次襯砌質(zhì)量控制

襯砌混凝土中所用的碎石來源于自產(chǎn)料場，隨時對碎石的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，另外根據(jù)砂的含水量及時調(diào)整配合比；為了增加混凝土的和易性，避免因水化熱過大出現(xiàn)混凝土收縮裂紋對混凝土中的18%水泥進(jìn)行1.5倍的粉煤灰超量代換。

鋼筋間排距控制

除Z4、Z3支護(hù)類型以外，其它均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，測量儀器對定位鋼筋進(jìn)行準(zhǔn)確定位。為了保證鋼筋的間距采用三根定位鋼筋進(jìn)行定位，分別布置于拱頂、拱腰；排距采用徑向定位鋼筋，共在拱頂及拱腰設(shè)置三排，與縱向定位鋼筋配合使用，以確保鋼筋的間、排距。為保證鋼筋的保護(hù)層偏差在規(guī)范允許范圍內(nèi)，采用自制梅花型高強(qiáng)混凝土墊塊，避免了塑料墊塊偏軟，方型混凝土墊塊與鋼筋接觸面小及不易固定的缺陷。

隧道施工安全保證措施

1、在隧道所有作業(yè)臺架上安裝防護(hù)彩燈，確保車輛通行安全；在臺架底部配置消防器材，便于應(yīng)急火災(zāi)事故。

2、目前隧道內(nèi)用三項五線制TN-S供電系統(tǒng)，所有配電盤和開關(guān)全部進(jìn)行責(zé)任人和用途標(biāo)識，隧道內(nèi)潮濕地段全部采用36V以下安全電壓照明，保證施工用電安全。

3、組織隧道施工防坍塌應(yīng)急處置演練。

4、初支、仰拱、鋪底緊跟開挖掌子面，及時襯砌閉合成環(huán)，以防止隧道坍塌。

5、為了減少因坍塌事故引起的人員傷亡和財產(chǎn)損失，在V級圍巖地段的掌子面與二襯之間安設(shè)逃生管。

盡管隨著我國公路隧道新施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴(yán)峻。

在隧道施工中隧道逃生管道它的顏色標(biāo)識易識別，管道顏色呈橘紅色，清晰可見，它的使用使隧道有了別樣的風(fēng)格。

逃生管在受到強(qiáng)外力沖擊時，隧道新型逃生管道瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了很大的保障；逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，隧道新型逃生管道承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道；隧道逃生管拆裝和搬運(yùn)方便，一米約重69kg，在隧道狹小空間可無需機(jī)械設(shè)備幫助下進(jìn)行移動。是方便實用的一種管材。

目前國內(nèi)在建和已建隧道工程中，均出現(xiàn)過不同程度的塌方現(xiàn)象，給建設(shè)和運(yùn)營帶來了較大的危害。隧道塌方是隧道施工事故中主要的部分。由于洞身工程地質(zhì)條件差，圍巖自穩(wěn)能力低，施工時沒來得及進(jìn)行初期支護(hù)即發(fā)生坍塌；設(shè)計過程中未能準(zhǔn)確判斷隧區(qū)地質(zhì)條件，沒有充分考慮不良地質(zhì)對隧道的影響等都會發(fā)生隧道坍塌。特別是施工過程中存在的工藝操作不符合施工技術(shù)規(guī)范要求，施工管理不到位，質(zhì)量意識，安全意識不強(qiáng)也是造成塌方的另一個重要原因。為了保護(hù)施工人員的生命安全，提高施工人員的自救和求救能力，進(jìn)行事故應(yīng)急救援演習(xí)是十分有必要的。其次，隧道中安裝防御措施也是非常有必要的，近兩年逃生管道的使用很廣泛，而且經(jīng)過大量實驗證明逃生管道在工程中是非常堅實耐用的一種塑料管材！

逃生管技術(shù)參數(shù)：

1.隧道施工超高分子逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。2.常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

2.隧道施工超高分子逃生管道長度標(biāo)準(zhǔn)：1.5米 3米 4米 6米，也可根據(jù)要求定做。

3.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

4.顏色：橘黃色

5.隧道施工超高分子逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米