管道運輸是石油及天然氣最主要的運輸方式，與鐵路、公路、水運等運輸方式相比，它具有運輸量大、密閉安全、便于管理、易于實現遠程集中監控等 優點，在全世界應用廣泛且發展迅速。
油氣管道一般按照下面幾種方式分類。
(一)按管輸的介質不同分類
按管輸的介質的不同油氣管道可分為輸油管道、輸氣管道、油氣混輸管道等。輸油管道又可分為原油管道與成品油管道兩類。
(二)按輸送的性質分類
按輸送的行至，即輸送距離和經營方式不同，油氣管道可分為三大類：
1.礦場集輸管道
礦場集輸管道是指輸送距離較短，屬于企業內部經營的管道。例如：油田內短距離的油氣集輸管道，煉廠、油庫內部管道，油田、煉廠到附近企業的輸油管道等屬于前者，其長度一般較短，不是獨立的經營系統。
2.干線輸送管道(長輸管道)
干線輸送管道一般是指輸送距離較長的管道，如油田將原油送至較遠的煉廠或碼頭、轉運油庫的外輸管道等。長距離輸油管道一般管徑大、運輸距離長，有各種輔助配套工程。這種輸油管道往往是獨立經營，有自己完整的組織機構，有與管道相適應的管理體系。
3.城市配輸管道
城市配輸管道主要是指城市輸氣、配氣天然氣管道。
城市輸配氣管道是天然氣的分配管網，它遍布整個城市和近郊，一般總是成環形布置，且根據壓力高低區分為高、中、低壓管網。天然氣從高壓力管網經過調壓裝置降低壓力后，方可輸入到低壓力等級的管道內。
二、油氣管道的組成
(一)原油管道的組成
原油管道由輸油站、線路及輔助系統組成。
1.輸油站
可以按照位置的不同將輸油站分為首站、中間站和末站;也可按照作用的不同將輸油站分為加熱站、加壓站(泵站)。若加熱站與輸油泵站設在一起，則成為熱泵站。
首站的任務是收集原油或石油產品，經計量后向下一站輸送。首站的主要組成部門是油罐區、輸油泵房和油品計量裝置。有的首站為了加熱還設有加熱系統。輸油泵從油罐汲取油品經加壓(有的油品也經加熱)、計量后輸入干線管道。
油品沿著管道向前流動，壓力不斷下降，需要在沿途設置中間輸油泵站繼續加壓，直至將油品送到管道終點。為了繼續加熱，則設置中間加熱站。若加熱站與輸油泵站設在一起，則成為熱泵站。
輸油管的終點又稱末站，它可能是屬于長距離輸油管的轉運油庫，也可能是其他企業如煉油廠的附屬油庫。由于末站的任務是接受來油并向用油單位供油，所以較多的油罐與準確的計量系統。
為了滿足沿線地區用油，可能在中間輸油站或中間閥室分出一部分油品，輸往他處;也可在中途接受附近礦場或煉廠來油，匯集于中間輸油站或干管，輸往管道的終點。
2.線路
長距離輸油管道的線路部分包括管道本身，干線閥室，通過河流、山谷、鐵路、公路的穿(跨)越構筑物、陰極保護設施，以及沿線的簡易伴行公路。
輸油管道由鋼管焊接而成，除跨越段外全線一般都埋地敷設。為防止土壤對鋼管的腐蝕，管外涂敷有防腐層，并采用外加電流 陰極保護措施。長輸管道上每隔一定距離設有截斷閥門，進、出站處大型跨越構筑物兩端也有。一旦發生事故可以關閉截斷閥，及時截斷管內介質流動，防止事故擴大和便于搶修。
3.輔助系統
調度控制中心及數據采集與監控(SCADA)系統是輸油管道的神經中樞，通常由全線中心控制、站場控制和就地控制三級組成。它對全線各個站場、關鍵設備進行遠距離數據采集、傳輸和記錄、處理，對管道運行進行監控、統一調度和控制，具有報警、聯鎖保護、緊急關斷等安全保護功能。
輸油管道的配套輔助設施還包括通信系統、道路、水電供應系統、陰極保護系統等。有線及無線通信系統是生產調度和指揮的重要工具。近年來，除微波技術外，通信衛星和光纜被廣泛應用，使通信和信息傳遞更加快捷和可靠。
(二)成品油管道的組成
成品油管道是將煉油廠生產的油品送至各分輸站、轉運站或油庫，向市場直接供應商品油。例如，美國的科洛尼爾成品油管道系統，由墨西哥灣的休斯敦至新澤西州的林登，干線管徑為1020mm、920mm、820mm、750mm。截至1979年，干線總廠4613km，干線與直線的總廠8413km，有10個供油點和281個出油點，主要輸送汽油、柴油、2號燃料油等100多個品級和牌號的油品，全系統的輸油能力為1.4*108t/a。
與原油管道類似，成品管道也是由站場、線路和輔助系統組成，不同的是它的起點或中途加油站場與煉油廠相連接，沿線常有多個加油或分輸站場。
我國蘭州至重慶的蘭成渝成品油管道，全長1251km，在蘭州至成都沿線有8個分輸站，當一期輸油量300*104t/a時，沿途分輸77*104t/a。
(三)輸氣管道的組成
天然氣從氣井開采出來后，經過礦場集輸管道集中到凈化廠處理后，由長輸管道送至城市管網，供給工業或民用的用戶。由氣井至用戶，天然氣都在密閉狀態下輸送，形成一個輸氣體統。長輸管道是連接氣田凈化處理廠與城市門站之間的干線輸氣管道，它具有氣量大、壓力高、運距長的特點。
與輸油管線一樣，輸氣管道(干線)由輸氣站、線路和輔助系統組成。
1. 輸氣站
同輸油站一樣，也可以按照位置的不同可以將輸油站分為首站、中間站和末站。按照作用的不同可將輸氣站分為加壓站(壓氣站)、計量站和分輸站。
由凈化廠來的天然氣首先進入首站，然后經過升壓、計量后往下一站輸送。在氣田開發的初期，地層壓力較高而輸氣量較小，當地層提供的壓力足以將天然氣輸至下一站時，首站可不設壓縮機組。
輸氣過程中沿線壓力不斷下降，一定距離后需設中間壓氣站提高壓力。末站為終點配氣站，將天然氣計量、調壓后供給城市配氣管網。為滿足沿線地區用氣，在中間壓氣站或分輸站引出支線分氣，也可能接收其他氣田的進氣支線。
2. 線路
長距離輸氣干線的線路部分包括管道、穿跨越構筑物、線路截斷閥、陰極保護站、清管站等。由于壓氣站的站間距很大，而清管間距常在100-130km左右，除了壓氣站設清管器收發裝置外，往往站間還設有專門收發清管器，以實現分段清管。
3. 輔助系統
輸氣管道也應有通信系統、電供應系統、維修中心等輔助系統。
在接近天然氣消費中心設有大型儲氣庫，擔負調節供氣與用氣不均衡的調峰任務。在氣源發生故障時，儲氣庫可以保障系統正常供氣。
油氣混輸管道 由www.irislcn.com提供
