頭等艙是民航保衛(wèi)高端旅客的最后一道屏障，高鐵動(dòng)臥產(chǎn)品讓航空公司正在進(jìn)行的頭等艙保衛(wèi)戰(zhàn)更加艱難。
一直以來，頭等艙是民航保衛(wèi)高端旅客的最后一道屏障，如今，高鐵也想來分一杯羹。
比普通臥鋪寬10厘米的床、獨(dú)立液晶電視和電源、可調(diào)空調(diào)、一頓免費(fèi)晚餐以及按鈕呼叫服務(wù)，還有未來將推出的豪華雙人包房、免費(fèi)WIFI……高鐵動(dòng)臥的舒適度已經(jīng)開始向航班頭等艙看齊。
自2015年1月1日起至3月15日，鐵路部門將在北京-廣州、深圳間，上海-廣州、深圳間，增開8對(duì)高鐵“動(dòng)臥”夕發(fā)朝至列車。
高鐵動(dòng)臥實(shí)行平日、周末和節(jié)假日三種票價(jià)，節(jié)假日和客運(yùn)高峰期實(shí)行節(jié)假日票價(jià)，北京-廣州票價(jià)為1780元和2000元(上、下鋪)，上海-廣州的票價(jià)為1200元和1350元，而北京-深圳票價(jià)為1990和2200元。
如此高昂的票價(jià)，已與飛機(jī)全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙相近。盡管高鐵雖然夕發(fā)朝至，但耗時(shí)卻約是飛機(jī)的4倍。對(duì)此，深航珠三角營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，開行夕發(fā)朝至動(dòng)臥，顯示鐵路服務(wù)更加市場化。如果動(dòng)臥高鐵服務(wù)再提升，比如提供免費(fèi)wifi，有可能分流更多的民航旅客。
隨著中國高鐵的飛速發(fā)展，已經(jīng)給民航帶來越來越大的壓力。從2008年中國第一條350公里時(shí)速的京津城際高鐵開通截至2013年底，高鐵通車?yán)锍桃殉^1.1萬公里，四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)已大部分建成通車。
從2014年7月1日實(shí)施的鐵路運(yùn)行圖看，在全國鐵路開行的總共2447對(duì)旅客列車中，動(dòng)車組列車1330對(duì)，占到54.4%，成為“主力軍”。根據(jù)高鐵建設(shè)計(jì)劃，中國高速鐵路網(wǎng)將于2020年全面建成，進(jìn)入高鐵時(shí)代。
為應(yīng)對(duì)高鐵對(duì)航線的沖擊，今年9月，東航江西分公司推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品，以超值價(jià)格和高品質(zhì)服務(wù)來吸引旅客。對(duì)比12月16日開通的南昌-廣州高鐵價(jià)格發(fā)現(xiàn)，高鐵商務(wù)座1491元、一等座768.5元、二等座472元，而南昌-廣州航線“超值經(jīng)濟(jì)艙”提前7天購買需730元，比高鐵一等座價(jià)格略低。
高鐵推出高端動(dòng)臥服務(wù)，讓民航正在進(jìn)行的頭等艙保衛(wèi)戰(zhàn)更加艱難。一位航空企業(yè)內(nèi)部人士向界面新聞表示，中國航企的頭等艙收益能力不強(qiáng)，政府八項(xiàng)規(guī)定之后，許多公務(wù)員無法再像以往那樣乘坐頭等艙，航空公司為了應(yīng)對(duì)這一情況，調(diào)整了部分艙名，物理艙位和票價(jià)并未發(fā)生變化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國政府出臺(tái)的“八項(xiàng)規(guī)定”之后，民航公務(wù)客數(shù)量就開始明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。
自今年10月26日起，南方航空更改原先的頭等艙為商務(wù)艙或者公務(wù)艙;今年6月起，天津航空就已經(jīng)全面取消了主力機(jī)型E190的頭等艙，并推出超值經(jīng)濟(jì)艙;東方航空旗下的低成本航空公司中聯(lián)航也在9月1日起取消頭等艙，改名為商務(wù)艙，推出經(jīng)濟(jì)艙位加收72元可升為商務(wù)艙的服務(wù)。
研究民航經(jīng)濟(jì)的南京航空航天大學(xué)夏洪山教授向界面新聞?dòng)浾弑硎荆瑖业陌隧?xiàng)規(guī)定限制了公務(wù)人員的超過標(biāo)準(zhǔn)的高端消費(fèi)，對(duì)于一些不合規(guī)定的公務(wù)人員來說“頭等艙就像豪華的餐館一樣無法消費(fèi)”，所以頭等艙的銷售肯定下降。
然而，“兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)”的旅客數(shù)量通常僅占航空公司旅客總數(shù)的5%-8%，但其貢獻(xiàn)票款額的比例最高可達(dá)15%。據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)(Global Business Travel Association)公布的數(shù)據(jù)，2013年中國的商務(wù)旅行支出預(yù)計(jì)將達(dá)到2330億美元，而這些商務(wù)出行人士將是頭等艙和商務(wù)艙的核心客戶。
因此，國內(nèi)各大航空公司在想方設(shè)法增加頭等艙的服務(wù)質(zhì)量。東航波音777-300ER的頭等艙包廂以一種獨(dú)立的形式存在，配備了獨(dú)立的小型衣帽間，更加注重乘客的私密性。同時(shí)，東航還在頭等艙為旅客們特別定制一個(gè)“丘比特”品牌座椅，在正常情況下還是兩張獨(dú)立的座椅，平放后，就成了一張雙人床。此外，春秋航空順勢(shì)加碼商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，海航則對(duì)貴賓室餐飲服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，提供特色餐飲等。
某國有大型航空公司高層也對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆哞F的服務(wù)能力與經(jīng)驗(yàn)積累方面與民航仍然存在一定差距，對(duì)那些對(duì)旅行舒適度體驗(yàn)要求較高的高端商務(wù)客人來說，民航能提供高端旅客候機(jī)廳以及專屬通道，包括建立旅客喜好檔案進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)，而高鐵出行環(huán)境在地面以及車上服務(wù)水平上目前很難吸引這些客人。
深圳航空宣傳部負(fù)責(zé)人岳先生也對(duì)界面新聞?dòng)浾叻治龇Q，500公里以內(nèi)路程，高鐵對(duì)航空公司的高端客源確實(shí)產(chǎn)生了影響，比如深圳-武漢、廣州-武漢這兩條線路，以前乘坐飛機(jī)的旅客現(xiàn)在很多都選擇高鐵出行。而對(duì)于長距離航線如北京-深圳，主要定位于商務(wù)人士，他們對(duì)時(shí)間比較敏感，目前來看航空客源量充足，受高鐵的影響較小。
國家民航局局長李家祥此前在公開場合表示，500公里范圍內(nèi)這樣距離段，高鐵對(duì)民航的影響可能達(dá)到了50%以上。在1000公里的距離段，這個(gè)影響相對(duì)就在減弱，如北京-上海、北京-濟(jì)南，廣州-武漢、長沙，大約在20%左右，超過1500公里的長距離影響不大。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是高鐵首次嘗試開通高鐵動(dòng)臥了。早在2011年1月開通的滬蓉、滬渝動(dòng)臥，就曾因票價(jià)高、上座率僅25%，在當(dāng)年就不得不取消。而同樣在2011年，京滬動(dòng)臥也曾因上座率并不理想，不得不將部分高級(jí)軟臥取消，以普通軟臥代替。
對(duì)于高鐵動(dòng)臥票價(jià)，中國工程院院士、中國隧道工程專家王夢(mèng)恕對(duì)界面新聞?dòng)浾叻治龇Q，中國修建高鐵花費(fèi)了巨額成本，盈利壓力很大，高票價(jià)是高鐵建設(shè)成本高、運(yùn)營后凈虧損的內(nèi)在要求，國家希望可以借此收回高額的成本。數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度末，中鐵總負(fù)債合計(jì)3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負(fù)債總額擴(kuò)大。目前，中鐵總資產(chǎn)總計(jì)5.45萬億，負(fù)債率超過64.77%。
2013年3月，根據(jù)國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，中國鐵路實(shí)行政企分開，將鐵道部拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，不再保留鐵道部。3月14日，中國鐵路總公司正式掛牌成立，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，這標(biāo)志著鐵道部政企分離，隨后，中國鐵路總公司在做出了一系列如高鐵票價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整，開通高鐵快遞等市場化改革的嘗試。
