公路隧道的整個(gè)施工作業(yè)面都是在洞內(nèi)進(jìn)行的，不言而喻，洞內(nèi)的環(huán)境非常復(fù)雜，隨著工程進(jìn)度的推進(jìn)，各種可預(yù)見或不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素隨之不斷增加，因此，安全性顯得尤為重要；四是由于公路隧道的各個(gè)施工工序之間銜接性比較強(qiáng)，且施工作業(yè)范圍很有限，但公路隧道施工需要連續(xù)的作業(yè)施工，因此組織管理水平需求也比較高；五是工程質(zhì)量監(jiān)管難度比較大。這是因?yàn)楣�路隧道施工大多是隱蔽工程，且是在地下進(jìn)行，質(zhì)量監(jiān)管具有很大的局限性。所以裝置隧道逃生管道有助于幫助提高作業(yè)進(jìn)度.

設(shè)置逃生管道的必要性:

由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量安全隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設(shè)計(jì)深度不足等因素，造成工程施工不安全。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年-2013年，我國(guó)隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門坍塌，據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，隧道出現(xiàn)關(guān)門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，因此加強(qiáng)隧道安全質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的.

    新型隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道，管節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來定可選用3m、6m長(zhǎng)度管節(jié)，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠.

超高分子隧道逃生管道基本情況：

1、熱膨脹系數(shù)：18×10-5℃ 2.逃生管道，超高分子逃生管道分子量：250±50萬分子量

2、超高分子逃生管道單節(jié)長(zhǎng)度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用戶要求

3、連接方式：抱箍連接，鏈條連接，對(duì)夾式金屬件連接

4、超高分子逃生管道物理力學(xué)特性：

密度：0.945 gcm3

拉伸斷裂強(qiáng)度≥32Mpa

拉伸斷裂伸長(zhǎng)率≥340Mpa

拉伸屈服強(qiáng)度≥20Mpa

縱向回縮率＜3％（23℃）

沖擊強(qiáng)度≥110KJm2（23℃）

隨著我國(guó)鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項(xiàng)建設(shè)。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現(xiàn)。由于地下工程的隱蔽性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質(zhì)量．是目前面臨的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。一方面要精心設(shè)計(jì)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、安全施工。以避免事故發(fā)生；另一方面，需要研究事故發(fā)生時(shí)如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和減少施工人員的傷亡損失。為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極大的保障。

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