元江至蔓耗高速公路(紅河段)起于玉溪市元江縣，沿紅河途經紅河縣、元陽縣，止于個舊市蔓耗鎮。建成后，可連通昆磨（G8511）、昆河（G8011）兩條口岸高速通道。路線全長140.48公里，橋隧比46.4%。元蔓高速公路玉溪段項目位于元江縣境內，主線起于元江縣水塘村附近，與昆磨高速相接，經元江縣城西南、南灑、浪灑、大塘子、南昏，止于元江縣與紅河州紅河縣交界的南處河附近蔓耗，接元蔓高速紅河段起點，主線全長39.4公里.

擬按四車道高速公路標準建設，設計時速每小時80公里；路基寬度25.5米，路線設置特大橋、大橋147座；共設計隧道28座；設計立交橋10座，均為互通式立交。

由于隧道洞口覆蓋層薄、圍巖的自支護能力比較弱，有的甚至沒有自支護力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高圍巖的自支護能力，保證開挖及后續作業的進行。尤其是在淺埋、破碎、滑坡、崩塌、軟弱、地下水豐富并具有軟弱夾層等極易發生滑移、坍塌的地段，更需要采取綜合預加固措施。還有注意隧道逃生管道的敷設，這是保障施工人員安全的必備措施

逃生管道所用管材采用φ800mm的量管道，管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m長度管節，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于中。 施工現場應根據圍巖、掘進開挖等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。  逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

管道的設計標準：

工廠生產的每節隧道逃生管道長度為6m。為了方便施工中通過轉運使同步向前推進．適一選取實際每節管道長度。綜臺考慮隧道施工現場條件和拆卸與安裝方便．后取每節管道長度為3米等。

管道連接

逃生管道在施工過程巾要不斷向前推進。掌子面每推進4-5m距離時．通過轉運．把靠后的一節管道拆卸下來．運到前面．進行安裝。超高分子隧道逃生管道常用的連接方法有鏈條連接和抱箍連接，這兩種連接強度較高．拆卸與安裝施工簡單．材料相對便宜．適臺管道逃生系統。

管材選用

逃生系統的管材選材主要有鋼制逃生管道，以及新型抗沖擊超高分子隧道逃生管道．其中．鋼制逃生管道價格便宜，但是管子較重，不利于施工中同步向前推進搬運。盡管超高分子隧道逃生管道價格較貴．但其所需管徑小，占用竄問少，對隧道施工影響較小；同時重量輕．方便施工中同步向前推進搬運．另外．超高分子隧道逃生管道也可重復。因此，超高分子隧道逃生管道較為合適。

管徑設計

由于所需逃生管道的尺寸設計日前尚未有相關規范以及參考數據．因此結合現場調查數據并親身穿越的方法，并且考慮工廠生產的管道的尺寸系列．確定管道外徑尺寸為800mm。

管道壁厚

需要選擇適當的管道壁厚尺寸．尺寸太小容易在隧道塌方時遭隧道頂部巖石砸壞：尺寸太大增加重量．既增加成本．也不利施工中向前轉運。為臺理確定管道壁厚R寸．我們采用近似汁算法、有限元模擬計算法以及現場模擬來進行。綜合不同方面的考慮。后取隧道逃生管道壁厚為10mm以上。

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