杭紹臺高速公路全長約162.3公里，全線設計速度100公里/小時，北端與滬杭甬高速連接，南端與臺金高速相連，與上三高速公路近似平行。

杭紹臺高速公路起點（杭紹臺高速北端）至紹諸高速段（約30公里）按雙向六車道高速公路標準設計，路基寬33.5米；紹諸高速至終點按雙向四車道高速公路標準設計，路基寬26米。

杭紹臺高速公路是穿越浙江省地質斷裂帶多、地質復雜，穿越建成城區(qū)長、拆遷區(qū)密集的高速公路；是全國橋隧比例高的山區(qū)高速公路，全線橋隧比達到80.3%，各隧道在施工時因地制宜，實行“一洞一方案”。

 隧道在發(fā)生塌方時，我們要最主要的就是要考慮到逃生管的抗沖擊能力,就是在隧道逃生管道被砸到的部位也一定能滿足人員的疏散要求。我們采用的超高分子量聚乙烯管道它的各項指標都要經過嚴格的檢測，千萬不能使用廢料、回料所加工生產的。分子量密度定要達到使用標準。這樣才能使掌子面施工的工人安全得到保障。

高分子量逃生管新型逃生管隧道逃生管輕質逃生管

雖然有眾多的措施可以有效降低施工事故的發(fā)生，但是一旦發(fā)生意外，安全逃生設施就成為了人員安全的保障。隨著國家對隧道施工安全的逐漸重視，相繼了一系列隧道安全施工的規(guī)定。隧道施工期間搭建逃生管道成為了一個標準。逃生管道作為隧道坍塌時的應急設施，在關鍵時刻起到了緊急逃生的作用，大大降低事故傷亡率。

部門采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道對公路，隧道施工應急救援通道進行了設計。同時，新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構簡單，拆裝方便。，通過對新型材料--隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

隧道逃生通道的特性

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。

2、隧道逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達20-50年。

3、高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。

4、超高分子隧道逃生通道設計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

管道外觀為橘黃色：這種顏色的超高分子材料逃生管十分亮眼，放在隧道里面具有很強的警示作用。

材質為超高分子量聚乙烯：原材料由上海化工研究院提供，平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

常用的尺寸規(guī)格：為DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm，常用的長度有3米、6米。重量僅為69kg/米，運輸和安裝都十分方便，而且同等口徑鋼管的重量則是200kg，十分笨重。

好的產品自然受到市場的追捧，逃生管道如今已是非常泛濫，這其中不乏魚目混珠者，這種新型材質的逃生管道的原材料是超高分子量聚乙烯，平均分子量在250萬-300萬之間，性能十分優(yōu)越，抗沖擊性能是鋼管的好幾倍，但是市場上還有一種逃生管道——hdpe管，外觀和超高分子隧道逃生管道極為相似，但是分子量卻差很多，抗沖擊性能也非常一般，價格較為便宜，但是依卻打著“超高分子材料逃生管”的旗號來蒙騙消費者。

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