昆石高速路陽宗隧道貫通

陽宗隧道上（下）線總長5510米，設計為雙向六車道，是昆石高速公路建設控制工期的咽喉工程。中鐵十五局集團三公司等施工單位自開工以來，針對隧道斷面大、地質結構復雜的特點，克服了交通不便、運距遠、資金短缺等各種困難，加強干部跟班作業(yè)，落實行政、技術雙重值班制度，狠抓安全、質量、進度和成本管理，不斷推廣應用新技術、新材料，針對圍巖軟弱，溶洞密布的實際。施工單位成立了科技攻關領導小組，積極開展攻關。通過對地質素描的相互驗證，達到了對地質狀況的準確預報，攻克了一系列技術難題，確保了工程進度。陽宗隧道的貫通，不僅標志著昆石高速公路建設重點難點工程的突破，為實現(xiàn)全線早日建成通車打下了堅實的基礎。

據(jù)2004 年～2007 年隧道施工事故資料初步統(tǒng)???計，我國共發(fā)生 39 起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于 地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號 大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失。

因此，逃生管對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現(xiàn)實意義。

隧道逃生管對管材的要求：

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—2米

4、逃生管可手動拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。

6、對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業(yè)。

隧道逃生管道的各項性能：

1、隧道救生通道重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

2、隧道救生通道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，可在極地溫度下正常使用且物理特性不受低溫影響，為隧道施工逃生應急救援提供了極大的保障。

3、隧道救生通道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，能極好的吸收沖擊力不易受到破壞。

4、隧道救生通道安裝方便， 采用鏈條連接連接拆裝方便。

隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。

應用隧道救援逃生管使用說明

1.項目現(xiàn)場負責人帶班領導及隧道工區(qū)現(xiàn)場生產負責人要高度重視逃生通道及救生管道設置的重要性，并把此項工作作為施工安全強制性要求，不折不扣的執(zhí)行。

2.隧道工區(qū)掘進工作面嚴格按要求進行設置隧道施工超高分子逃生管道，積極組織管道安裝，逃生管道安裝完畢后，及時報監(jiān)理進行檢查和驗收。對未按規(guī)定安裝或一個星期內安裝未完成的，堅決進行停工處理。

3、同時結合自身實際，落實具體實施辦法和推進計劃，確保救生管道安裝和施工的有序開展，同時備足通風管道、高壓水管應急食物箱、救護箱。

4、加強安全教育培訓，定期開展應急演練。

5、施工期間注意保護隧道施工超高分子逃生管道暢通。

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