隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治

二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構，減弱其支護強度。

根據新奧法理論，初期支護承載圍巖70%左右的松散壓力，二襯盡是用作安全儲備和滿足凈空需求等。當圍巖的收斂結束后進行二襯，形成抗荷環，只要混凝土的強度達到要求，那么就能保證隧道的安全。但是目前國內的隧道施工現狀，初期支護往往只是起到一個臨時的封閉作用，確切的說是一個施工過程中的措施。當初支收斂無法穩定時，一般緊跟施做二襯補救，這也是實際工程中遵循的一個施工原則。所以二襯的作用就不僅僅是安全儲備，相反承載著較大的圍巖松散壓力。拱頂脫空成因分析

1，初支面不平順，局部存在較深的凹坑，防水板掛設后形成一個空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土澆筑后形成空洞。

2，防水板掛設張弛度不適。防水板如果掛設太松，在混凝土澆筑過程中會因受擠壓形成褶皺，在褶皺之間留下空隙；防水板如果掛設太緊，會造成防水板與初支面之間留下空隙或因混凝土壓力太大撐壞防水板。

3，混凝土在澆筑過程中振搗不密實，內部存在氣孔、空洞等，上部混凝土澆筑完成后在自重作用下下沉，在拱部造成空洞。

4，拱部混凝土澆筑時，由于泵送壓力或澆筑方式等問題，致使拱頂位置澆筑不到位，留下空洞。

5，端頭模板拼接不密實，澆筑完成后在等強過程中從接縫里漏漿、跑漿，使拱部混凝土下落，形成空洞。

6，拆管過早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土澆筑后，現場施工人員急于拆下混凝土輸送管，在拆管時，未形成自穩能力的混凝土隨輸送管掉落下來，形成漏斗，造成襯砌脫空。

7，襯砌臺車底座支撐不牢固，在混凝土澆筑過程中或澆筑后變形下沉。在現場施工過程中，臺車多采用方木支墊行車軌道，由于襯砌臺車附近較潮濕，方木容易糟爛，在混凝土澆筑后方木被壓碎引起臺車下沉。

 

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。因此，市場對隧道逃生管的需求量比較大。為應市場需求，洛陽國潤新材針對針對隧道施工過程中所有可能遇到的坍塌問題，我公司聯合幾家隧道逃生通道研究單位，共同研究生產出超高分子量聚乙烯隧道逃生管道。

我們根據眾多案例總結出施工及生產經驗，從長遠來看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統的鋼管、玻璃鋼管等材質的管材更具有顯著的經濟效益和社會效益，所以能在各大隧道工程建設中投入使用，以后將會有更廣闊的應用前景。

超高分子隧道逃生管道的優勢

1、材料重量輕、拆裝和搬運方便；在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高；受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供可靠的保障。

3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形；在公路隧道施工發中生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

超高分子隧道逃生管道布設要求

1、在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

2、設置的管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

3、布設長度為100m。

4、在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

5、經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

隧道逃生管對管材的要求：

1. 隧道逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。

2. 對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業。

3. 要保證逃生管道厚度不小于10毫米

4.隧道逃生管徑不小于60cm

5. 每節管長宜為1.5米——2米

6. 隧道逃生管可手動拆卸，連接牢固.