棋盤洲長江公路大橋連接線陽新至大冶段是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，與規(guī)劃棋盤洲長江大橋一起形成滬渝、大廣高速公路的聯(lián)絡(luò)線，是連接鄂東地區(qū)長江兩岸的快速過江通道。本項目起點接棋盤洲長江公路大橋陽新岸接線終點，經(jīng)太子鎮(zhèn)、大王鎮(zhèn)、大箕鋪鎮(zhèn)、金湖街道，終點接武漢城市圈環(huán)線高速大冶段起點，路線全長25.199km。項目主線采用雙向4車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100km/h，路基寬度26m，橋涵設(shè)計汽車荷載采用公路Ⅰ級。項目位于幕阜山系北側(cè)江南丘陵帶，屬于構(gòu)造剝蝕低山區(qū)。主要是經(jīng)過長期強烈剝蝕切割作用形成的較為陡峻的地形，近代地殼上升幅度較大，溝谷流水下切侵蝕動力作用較為強烈。

施工技術(shù)安排

1、地基表層處治基底清表采用推土機推運，人工配合，裝載機挖裝廢棄物，自卸車運輸。土質(zhì)地基清表土厚度按水田路段50cm，旱地30cm，填筑前壓實10cm考慮。清表后碾壓至90%壓實度。地面自然坡度橫坡緩于1∶5時，清除表面草皮、植被土并壓實后直接填筑路基，自然橫坡陡于1∶5時，原地面應(yīng)挖臺階。地基表面有地下水或地表水影響路基穩(wěn)定時，設(shè)截排工程，或用堅硬、耐風(fēng)化的碎石填在路基底部。

2、路塹施工

(1)采用淺孔松動爆破，分臺階開挖，每個臺階開挖深度不大于3m。按8m變坡，變坡處設(shè)置2m寬邊坡平臺，坡率為1∶0.5～1∶1，采用人工弱爆破配合機械開挖，炮孔直徑為Φ40mm，加強炮孔的堵塞長度來控制飛石。該路塹段石方10.9萬m3，炸藥用量0.5kg/m3，需炸藥量54.4t。近臨居民區(qū)的取土場，爆破均采用淺孔松動爆破工藝。

(2)為防止施工過程中對附近居民房屋造成影響，前期聘請有資質(zhì)的單位進行房屋鑒定，避免夜間進行爆破作業(yè)。

3、軟基處理及沉降觀測本標段K32+405～K32+435淺層軟土采用挖除軟土層后換填開山碎石土，換填后壓實度不小于93%。本標段共有8處清淤，路基填筑施工前，應(yīng)排出積水，清除淤泥，清淤后地基承載力不能滿足要求，應(yīng)繼續(xù)下挖直到地基承載力滿足要求。然后回填開山碎石土。

4、路基排水與防護路面水通過路面、路肩橫坡漫流至路基兩側(cè)，填方路段則經(jīng)邊坡漫流或防護骨架匯集流入路堤邊溝引至路外。路堤邊溝采用60cm×60cm深梯形漿砌片石邊溝，路塹邊溝采用60cm寬矩形邊溝。

隧道逃生管具有以下優(yōu)點：

1、重量輕、同規(guī)格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、耐磨損、抗老化，可長時間重復(fù)使用。

隧道工程要求結(jié)構(gòu)具有良好穩(wěn)定性、安全性，施工直接影響以后隧道行車的安全性。在襯砌、防水施工完畢后進行明洞逐層回填土施工。 隧道圍巖巖質(zhì)較差，且埋深較淺的隧道，所以設(shè)計及工藝都要嚴格把關(guān)。在這些施工的同時，要做好隧道內(nèi)施工人員的安全工作。設(shè)置逃生管道是必須的。在很多工程中因安全措施不合格而出現(xiàn)重大事故，也引起國家的關(guān)注，并對此制定出了相關(guān)的檢查方案。

隧道逃生管道技術(shù)參數(shù)：

1、熱膨脹系數(shù)：18×10-5℃

2、逃生管道規(guī)格：800*30mm,橘紅色。

3、逃生管道，超高分子逃生管道分子量：250±50萬分子量 。

4、超高分子逃生管道單節(jié)長度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用戶要求 。

5、連接方式：抱箍連接，鏈條連接，對夾式金屬件連接，

國潤新材高分子聚乙烯逃生管已供應(yīng)于全國各地的隧道工程中，完全符合國家的所有檢測標準，得到了良好的口碑。我們不但只做優(yōu)質(zhì)的管道，更是對施工技術(shù)及國家安檢政策有所研究。 規(guī)格型號、功能、參數(shù)、報價、特點、政策等信息或服務(wù)，無論你有什么疑問都可以與我司咨詢。