索鞍是指供懸索或斜拉索通過塔頂?shù)闹С薪Y(jié)構(gòu)。它的上座由肋板式的弧形鑄鋼塊件制成，上設有索槽，安放懸索或斜拉索

索鞍是專供懸索繞過塔頂?shù)闹�撐并使主纜平順地改變方向的結(jié)構(gòu)。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設有索槽安放懸索。在剛性橋塔中的索鞍，一般還在上座下設一排輥軸，輥軸下設下座底板，把輥軸傳來的集中載荷更好地分布在塔柱上。在擺柱式或柔性橋塔中的索鞍，僅設鑄鋼的上座，并通過螺栓與塔柱固定。索鞍鑄件較重，例如金門大橋索鞍重150噸，長6.58 m，寬3.05 m，高3.22 m。為了便于制造，分三段澆鑄。為了在安裝時便于調(diào)整，在上座下往往設一排輥軸，當調(diào)整完畢后將其封死，仍然使它固結(jié)在塔頂。有的吊橋為了減輕索鞍重量不采用鑄件，而采用焊接的鋼結(jié)構(gòu)索鞍，圓弧半徑一般為主索直徑的8～12倍，以此減少主索鋼絲的二次應力。

索鞍一般分為主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是改變主纜的傳力方向，并將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。

主索鞍

主索鞍由座板、座體兩部分組成，多為鑄鋼件制造，也有用鋼板組焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精確的階梯形圓弧曲面。以適應主纜索股在鞍內(nèi)的設計形狀、排列，主纜與鞍座為有足夠的摩擦力，在索槽加設形狀復雜的鋼板墊片，以克服相對滑動。

由于鞍體承受主纜的張力，要求曲面圓弧半徑為主纜直徑的8～10倍，為此鞍座體大質(zhì)重。為便于鑄造和吊裝，將鞍體分為幾段澆鑄，先加工結(jié)合面，再合口鉆孔安裝連接螺栓，最后冉進行整體加工，安裝定位銷和打上對位刻度線。以便解體運輸和保證安裝對接精度。

鞍座隨安裝荷載增加，纜力增大，邊跨纜增長鞍座在座板上位移，使主纜在塔頂兩端內(nèi)力相等而減小對塔身的彎矩。鞍座與座板的相對滑動(也有用滾軸的)即可實現(xiàn)此功能。 [3] 

散索鞍

散索鞍多為鑄鋼件，主要由座板、盆式橡膠支座、鞍體三部分組成，為便于鑄造、運輸安裝，將鞍體分成幾段加工，組裝成整體。散索鞍形狀復雜，鞍體主要有兩個功能(即兩部分組成)，一是將主纜索股六邊形整形為矩形，壓緊在鞍槽內(nèi)；二是將主纜索殷順鞍內(nèi)弧形槽散開。

如果主纜在展束過程巾軸線方向不變(無轉(zhuǎn)折)就不設散索鞍，而用展束套。展束套呈漏斗狀，其構(gòu)造沿內(nèi)壁縱向是曲線，曲率半徑由大變小，從母線處分為兩半，用鑄鋼制造。