云南昆明誠信鑄鋼廠家供應(yīng)建筑橋梁優(yōu)質(zhì)鑄鋼產(chǎn)品

鑄鋼節(jié)點在橋梁中的應(yīng)用

近年來，隨著鑄造工藝的提高，鑄鋼節(jié)點由于既有相貫節(jié)點的省材和美觀的效果，又避免了多桿相貫焊接鏈接中節(jié)點內(nèi)存在的殘余焊接應(yīng)力問題，并具有良好的塑性、韌性和可焊性，已成為在國內(nèi)外大跨度建筑空間結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用的重要節(jié)點。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)的美觀要求越來越高，許多造型新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的景觀橋梁不斷涌現(xiàn)，其中不乏結(jié)構(gòu)中存在受力復(fù)雜的相貫節(jié)點的設(shè)計。

一、鑄鋼節(jié)點的材質(zhì)：鑄鋼按化學(xué)成分分為鑄造碳鋼和鑄造低合金鋼。鑄造碳鋼由于其淬透性與力學(xué)性能較差以及對打截面構(gòu)件無法通過熱處理進行強化，因此目前鑄造材料主要用低合金鋼。

二、鑄鋼節(jié)點的形式：常用形式有樹型鑄鋼節(jié)點、鉸接鑄鋼節(jié)點及混合型鑄鋼節(jié)點等。其中混合型鑄鋼節(jié)點具有樹型鑄鋼節(jié)點很鉸接鑄鋼節(jié)點的共同特點。

三、鑄鋼節(jié)點的特點：

1、造型美觀、適應(yīng)性強，可根據(jù)實際需要生產(chǎn)出具有復(fù)雜外形和內(nèi)腔的節(jié)點；可按受力狀況采用最合理的截面形狀，從而改善節(jié)點的應(yīng)力分布。

2、鑄鋼節(jié)點一般為半實心節(jié)點，即使空心，也比鋼管或鋼板厚。因此承載力高、抗變形能力強。

3、 鑄鋼節(jié)點在廠內(nèi)整體澆鑄，可免去相貫線切割及重疊焊縫焊接引起的應(yīng)力集中。

4、焊接結(jié)構(gòu)中鑄鋼節(jié)點的化學(xué)成分比其他領(lǐng)域的鑄鋼件要高，嚴格限制C\S\P的含量，使材質(zhì)具有良好的塑性、韌性及可焊性。

5、應(yīng)用范圍廣泛，不受位置、形狀、尺寸的限制，即可用于結(jié)構(gòu)中部節(jié)點，也可用于支座節(jié)點。

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四、鑄鋼節(jié)點的生產(chǎn)：

1、鑄造工藝的基本過程 制模→造型→冶煉→澆注

模型通常使用木模

造型一般采用表面穩(wěn)定性較高的型砂造型工藝

冶煉過程中控制煉鋼原料的質(zhì)量，低溫去磷，加強還原期的脫硫操作。

鋼水的澆注要確保進入型腔的鋼液穩(wěn)定，不出現(xiàn)渦流現(xiàn)象。

2、為了提高鑄鋼件的機械性能以及消除鑄造過程中產(chǎn)生的鑄造應(yīng)力，應(yīng)對鑄鋼件進行熱處理。根據(jù)鑄鋼牌號分別采用正火+回火或淬火+回火。

3、后處理：包括清砂、打磨、精修、拋丸、涂裝等

五、鑄鋼節(jié)點的質(zhì)量控制

1、模型質(zhì)量控制：采用三維坐標(biāo)系統(tǒng)對模型進行檢測。

2、材質(zhì)控制：按要求提供每一爐的化學(xué)成分及機械性能報告。

3、內(nèi)在質(zhì)量控制：進行檢測探傷鑄鋼節(jié)點用于橋梁結(jié)構(gòu)時，應(yīng)分析節(jié)點的疲勞性能。

懸索橋

懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小荷載所引起的撓度變形。

原理

懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。這樣計算懸索橋的過程就變得非常簡單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍。現(xiàn)代的懸索一般是多股的高強鋼絲。

結(jié)構(gòu)

懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀初被發(fā)明的，許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式。現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當(dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。是大跨徑橋梁的主要形式。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動，需注意采取相應(yīng)的措施。

性能

按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車不利，但它的構(gòu)造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。

橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。“吊橋”的懸掛系統(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。現(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

特點

相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。

懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。

懸索橋的堅固性不強，在大風(fēng)情況下交通必須暫時被中斷。

懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁。

懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。

懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。