北京“新機(jī)場(chǎng)”9月30日前通航！全方位揭秘

1月3日，北京市發(fā)改委在城市副中心召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，介紹大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，直線距天安門(mén)約46公里、距雄安新區(qū)55公里、距北京城市副中心54公里、距首都機(jī)場(chǎng)約67公里、距廊坊市約26公里，將于2019年建成并投入使用。到2025年預(yù)計(jì)旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次，建設(shè)有“三縱一橫”4條跑道、70萬(wàn)平方米航站樓，規(guī)劃用地27平方公里，機(jī)場(chǎng)工程總投資799.8億元。

據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，民航計(jì)劃2019年1月即開(kāi)始飛行區(qū)的校驗(yàn)飛行，2019年6月30日實(shí)現(xiàn)主體工程竣工，竣工驗(yàn)收完成后，組織各有關(guān)方面進(jìn)行綜合演練，9月30日前正式通航。北京市的建設(shè)期保障工作將更多地轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)支撐，包括機(jī)場(chǎng)跨省域行政管理、航空公司轉(zhuǎn)場(chǎng)、航線拓展、外圍骨干交通項(xiàng)目通車(chē)、市政能源保障、民航生活基地建設(shè)、南苑機(jī)場(chǎng)搬遷等諸多方面，特別是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)起步區(qū)也將全面建設(shè)，加快直接為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)設(shè)施建設(shè)。

2018年最后一個(gè)工作日，正在加緊建設(shè)的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓，以及配套的電力、管廊、軌道交通和機(jī)場(chǎng)高速等情況。今天，知道君就來(lái)給大家全方位揭秘一下這座即將啟用的新機(jī)場(chǎng)！

航站樓：采光玻璃裝三層，裝修材料抗12級(jí)風(fēng)

2018年12月29日上午，知道君來(lái)到正在建設(shè)的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。當(dāng)天氣溫低于零下10℃，仍有很多工人在室外航站樓頂進(jìn)行裝修。

2018年12月29日，航站樓的樓頂，工人正在施工，整個(gè)外立面已基本完成。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

機(jī)場(chǎng)航站樓地上地下一共有5層，知道君下車(chē)的地方是4層，也是出發(fā)層。進(jìn)入航站樓，整個(gè)大廳已經(jīng)有了航站樓功能的雛形。出發(fā)層是旅客用來(lái)值機(jī)的樓層，知道君看到，用來(lái)值機(jī)的9個(gè)值機(jī)島正在裝修，土建基本已經(jīng)完成，每個(gè)柜臺(tái)的鋼鐵框架已經(jīng)搭好，中間已經(jīng)預(yù)留行李傳送履帶。

通過(guò)尚未裝修的樓梯上到五層，整個(gè)建設(shè)景象盡收眼底。正前方，有五個(gè)巨大的吊車(chē)在輔助頂棚施工。從三層到五層，都有工人在施工，腳手架、花崗巖石材還占據(jù)著這座未來(lái)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2018年12月29日，航站樓核心區(qū)，工人正在進(jìn)行吊頂裝修。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

北京新機(jī)場(chǎng)指揮部航站區(qū)工程部副總經(jīng)理高愛(ài)平介紹，知道君所在的地方是航站樓的核心區(qū)中央，頭頂碩大的圓形玻璃穹頂，直徑有80米。在圓形穹頂周?chē)�，知道君看到，分布�?個(gè)巨大的C形柱，這些C形柱就像8根伸向天空的樹(shù)干，撐起了整個(gè)航站樓的樓頂。

據(jù)高愛(ài)平介紹，這些C形柱的周?chē)�的有很多氣泡窗，主要用�?lái)采光。“為了采光，航站樓頂有很多地方鏤空安裝了玻璃。”他介紹，航站樓的玻璃是隔熱玻璃，主要有兩種，一種是鋁網(wǎng)玻璃，一種是彩釉玻璃。“這些玻璃的作用是節(jié)能，加了鋁網(wǎng)之后，可以反射70%的太陽(yáng)光，節(jié)能效果提高30%。”

正在施工的航站樓C型柱，整個(gè)航站樓分布有8個(gè)，C型柱的氣泡窗可以用來(lái)采光。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

此外，玻璃的強(qiáng)度也絕對(duì)有保障。“玻璃安裝了3層，每層有12厘米厚，最頂層是鋼化玻璃，中間是空氣層，空氣層的中間加了4厘米厚的鋁板網(wǎng)。”高愛(ài)平說(shuō)。

高愛(ài)平所在的工程部目前主要在進(jìn)行精裝修和設(shè)備安裝。據(jù)他介紹，到目前為止，地面花崗巖石材鋪貼完成80%，大吊頂工程完成95%，整體裝修工程完成了80%。設(shè)備安裝基本完成，目前正在進(jìn)行單機(jī)調(diào)試，調(diào)試的內(nèi)容包括單臺(tái)空調(diào)、水泵等設(shè)備。“春節(jié)之前，裝修工程基本結(jié)束，單機(jī)設(shè)備調(diào)試基本完成。過(guò)了春節(jié)之后，將于三月份進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。”高愛(ài)平說(shuō)。

航站樓的裝修特點(diǎn)是面積大，僅航站樓核心區(qū)的吊頂面積就有18萬(wàn)平方米，整個(gè)航站樓的吊頂是30萬(wàn)平方米，超過(guò)有400個(gè)足球場(chǎng)面積。吊頂所使用的主要材料是鋁合金蜂窩板，厚度1.5厘米。高愛(ài)平介紹，這種材質(zhì)，主要特點(diǎn)是平整度好，整體造型美觀。此外，航站樓的抗風(fēng)能力很強(qiáng)。“我們?cè)谥楹Ｗ鲞^(guò)抗風(fēng)能力實(shí)驗(yàn)，可以抵抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)。”高愛(ài)平說(shuō)。

換乘：4000個(gè)車(chē)位，安檢后最多步行8分鐘登機(jī)

高愛(ài)平介紹，軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，目前裝修完成，已經(jīng)移交鐵路部門(mén)管理。

北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過(guò)航站樓下方時(shí)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可以達(dá)到250公里，這種穿越形式和速度設(shè)計(jì)均為全球機(jī)場(chǎng)首次。旅客在地下二層高鐵站臺(tái)通過(guò)大容量電梯或扶梯直接進(jìn)入航站樓，實(shí)現(xiàn)了空陸交通“無(wú)縫銜接”和“零距離換乘”。

地下一層是個(gè)廣場(chǎng)式的換乘中心，目前正在裝修，電梯等設(shè)備正在安裝。“在換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際，廊涿城際，還有機(jī)場(chǎng)快線。”高愛(ài)平說(shuō)。

從地下二層的站臺(tái)上到一層換乘大廳后，幾分鐘時(shí)間，就可以到達(dá)所需要乘坐的交通工具。

市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)主航站樓采用中央放射的五指廊構(gòu)型，這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，空側(cè)延展面大，在擁有更多近機(jī)位的同時(shí)，做到旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時(shí)間不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)。

此外，從停車(chē)樓進(jìn)機(jī)場(chǎng)也僅僅需要幾分鐘。停車(chē)樓在機(jī)場(chǎng)北部，左右各一個(gè)，每座停車(chē)樓包括地上三層和地下一層，兩座停車(chē)樓可提供4000個(gè)車(chē)位。

高愛(ài)平介紹，目前，內(nèi)部裝修包括涂料工程基本結(jié)束，明年開(kāi)春進(jìn)行自流平地坪漆施工。未來(lái)還將進(jìn)行頂部綠化，安裝光伏發(fā)電設(shè)備。知道君看到，停車(chē)樓頂有一排排的水泥樁，這些就是為安裝光伏發(fā)電設(shè)備準(zhǔn)備的。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)停車(chē)樓樓頂，預(yù)留了很多水泥樁，將來(lái)會(huì)安裝光伏太陽(yáng)能板。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

知道君從市發(fā)改委了解到，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)、東跑道、公務(wù)機(jī)區(qū)三塊區(qū)域建設(shè)了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量達(dá)到610萬(wàn)度，約占機(jī)場(chǎng)總能源使用的1%。此外，在飛行區(qū)北一跑道鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)民航系統(tǒng)跑道周邊的光伏系統(tǒng)。

交通：地上高速“懷抱”軌道，地下高鐵

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路起點(diǎn)為南五環(huán)團(tuán)河橋東約450米處，主線全長(zhǎng)27公里，雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)速度100-120公里/小時(shí)，已于2018年12月底全線貫通。

新機(jī)場(chǎng)高速公路有7.9公里是高速公路、軌道交通新機(jī)場(chǎng)線、團(tuán)河一級(jí)公路和地下綜合管廊共4個(gè)項(xiàng)目、四層結(jié)構(gòu)于一體的共構(gòu)段。加上京雄城際鐵路以及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期工程，最多的時(shí)候，6個(gè)項(xiàng)目在一個(gè)廊帶同步建設(shè)。

知道君在一處施工現(xiàn)場(chǎng)看到，新機(jī)場(chǎng)高速和軌道交通新機(jī)場(chǎng)線是一體的，高速路在上，“懷抱”著地鐵新機(jī)場(chǎng)線，在他們的西側(cè)，則是京雄城際鐵路的高架，仍在施工建設(shè)。

這是北京市第一例路軌共構(gòu)的項(xiàng)目。北京市政路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)軌道交通的建設(shè)，樁基部分都是他們負(fù)責(zé)。現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人解釋共構(gòu)段的建設(shè)難度，“別人修橋可能就修一層，這個(gè)等于說(shuō)我們是干了兩層”。

據(jù)他介紹，與普通的軌道線路相比，共構(gòu)段很明顯的差別就是樁基深，將近55米左右，設(shè)計(jì)要求是八級(jí)地震，而一般的軌道交通樁基也就30米左右。軌道平面到高速梁底只有17米，使得軌道鋪設(shè)時(shí)部分大型設(shè)備沒(méi)法使用。

當(dāng)然，共構(gòu)的好處也多多。

“主要是節(jié)約土地，大約能節(jié)約600多畝用地，其次是節(jié)約材料，高速和軌道交通共用了一個(gè)。此外，后期維護(hù)成本也會(huì)降低。”

據(jù)他介紹，地鐵新機(jī)場(chǎng)線一期到草橋，二期到麗澤商務(wù)區(qū)。設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，從草橋到新機(jī)場(chǎng)只需三十多分鐘。知道君了解到，160公里的時(shí)速，也是北京地鐵里時(shí)速最高的線路。

此外，新機(jī)場(chǎng)高速的建設(shè)中采用了很多新技術(shù)。

京投公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張彥鐸介紹，新機(jī)場(chǎng)高速全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結(jié)冰點(diǎn)降到零下12℃左右，克服冰雪天氣對(duì)高速通行能力的影響，同時(shí)也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對(duì)環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。在一個(gè)項(xiàng)目如此大范圍地采用融冰雪路面技術(shù)，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

目前，新機(jī)場(chǎng)高速的起點(diǎn)是南五環(huán)，張彥鐸表示，未來(lái)新機(jī)場(chǎng)高速可能會(huì)向北延伸至市區(qū)。此外，往南可能會(huì)和規(guī)劃修建的京德高速連接。

用電保障：供電可靠性99.9999%，多項(xiàng)黑科技

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)首次由電力公司全面負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部變電站的建設(shè)及后期運(yùn)維工作。日前，新機(jī)場(chǎng)東、西變電站都已經(jīng)于2018年年底投產(chǎn)發(fā)電，為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓、飛行區(qū)等區(qū)域直接提供供電保障。

據(jù)國(guó)網(wǎng)北京電力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來(lái)用電量相當(dāng)于現(xiàn)在首都機(jī)場(chǎng)的1.6倍。他們可以保證供電可靠性99.9999%，年均停電時(shí)間小于30秒。

為了達(dá)到這一點(diǎn)，北京電力用了很多“黑科技”。

知道君在西變電站10千伏開(kāi)關(guān)室看到，里面密密麻麻地?cái)[放著幾十個(gè)開(kāi)關(guān)柜，開(kāi)關(guān)柜上半部分都有光纖縱差保護(hù)裝置。

北京電力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是北京地區(qū)首座配電網(wǎng)全部采用光纖縱差保護(hù)的變電站。新機(jī)場(chǎng)西變電站每條電纜都配有光纖縱聯(lián)保護(hù)通道，一旦發(fā)生故障，可在百分之一秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)10千伏電纜故障隔離，大大縮短戶均停電時(shí)間。

在開(kāi)關(guān)室內(nèi)，知道君看到，每排開(kāi)關(guān)柜的上方都安裝有導(dǎo)軌，一臺(tái)智能巡檢機(jī)器人正在沿著導(dǎo)軌徐徐前進(jìn)。機(jī)器人機(jī)身兩側(cè)的機(jī)械臂，正在檢測(cè)、讀取開(kāi)關(guān)柜狀態(tài)信息。這是大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)變電站的另一項(xiàng)黑科技，在北京地區(qū)首次在變電站內(nèi)使用智能巡檢機(jī)器人。

已經(jīng)通電的新機(jī)場(chǎng)西變電站，智能巡檢機(jī)器人按程序自動(dòng)檢測(cè)故障。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，使用巡檢機(jī)器人后，巡檢效率大大提高。單個(gè)檢測(cè)點(diǎn)人工巡檢時(shí)間約為1到2分鐘，而機(jī)器人單點(diǎn)巡檢時(shí)間在10-30秒，并且可以同步完成數(shù)據(jù)記錄、分析乃至告警等工作。此外，巡檢精度高，基于機(jī)器人的智能巡檢系統(tǒng)識(shí)別精度保持在90%以上。

“巡檢機(jī)器人甚至可以記住開(kāi)關(guān)柜上每個(gè)旋鈕的位置，通過(guò)比對(duì)初始信息，一旦發(fā)現(xiàn)位置變化，就報(bào)警提示。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，用機(jī)器人巡檢的作業(yè)安全性高，基于機(jī)器人的智能巡檢系統(tǒng)能夠取代人工自主完成巡檢任務(wù)，將巡檢人員與高壓環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)，消除了人員操作風(fēng)險(xiǎn)，“這個(gè)站可以無(wú)人化安全運(yùn)檢”。