主索鞍的主要功用是支承主纜，油漆將主纜的豎向壓力均勻的船底到索塔上面，主要索鞍體為全鑄式，鑄造工藝要求十分嚴格，主鞍索是大型鋼結構，壽命與大橋相同，所以對于主索鞍的腐蝕涂裝相當重要，例如海滄大橋的主索鞍外形結構，在鞍槽的隔板焊接完成后，要求對鞍座槽進行噴鋅防腐處理，涂料表面噴砂等，環氧中間漆和較暗面漆其次噴涂，最后進行加工面的涂脂防銹處理，索夾按照其在主纜上安裝位置和受力情況的不同。

可以分別特殊索夾，普通索夾和無吊索索夾，特殊索夾安裝在主纜的坡度較大的地方，普通索夾安裝在主纜度較平緩的地方，無吊索索夾安裝在索塔兩端以及散索的端部，主要作用使用緊箍主纜，加強主纜的整體性，油漆工程同時支撐扶手鋼索，索夾的內控加工面必須進行噴鋅處理，加工面涂脂銹，非加工面按規定涂裝防腐主纜是懸索橋的主要承重物件，是全橋的生命索，在整個大橋的使用期間內，是不可更換的，所以從主纜的鋼絲和纏絲都進行了鍍鋅處理，確保在運輸，制纜和安裝以及使用過程中不被腐蝕，主纜腐蝕系統并用兩種手段，即封閉涂料的涂裝保護。

  懸索橋主纜及其它纜索都是由鋼絲，鋼絞線，鋼絲繩等金屬材料組成，易受到大氣雨水腐蝕，懸索橋的兩根主纜將承受橋梁的全部載荷，是懸索橋最主要的承重構件，油漆施工再把兩條主纜分別在兩排線索鞍坐上，而多采用纏絲的涂裝保護方式，檢修道扶手索，騎跨式結構，也只能采用涂料涂裝防護現在縣索橋的防護，主要是通過單根絲的鍍鋅，然后在緊纜和安裝索夾后，外部進行三層防護，防銹膩子涂抹，鋼絲纏繞和外層涂料防護。

索鞍

索鞍是支承主纜的重要構件,其作用是保證主纜索平順轉折將主纜索中的拉力在索鞍處分解為垂直力和不平衡水平力,并均勻地傳至塔頂或錯碳的支架處,素鞍可分為塔頂索鞍和錯固索鞍塔頂索鞍設置在橋塔頂部,將主纜索荷載傳至塔上:錯固索鞍(亦稱散索鞍),設置在錨碇的支架處,主要作用是改變主纜案的方向把主纜索的鋼絲繩束在水平及豎直方向分散開來,并將其引入各自的錨固位置。為了減少塔頂索鞍處鋼絲的彎曲次應力,塔頂索鞍彎曲半徑一般為主纜索直徑的8-12倍:而散索蔽必須考忠鋼絲繩束的水平曲率半徑和豎直曲率半徑,以確定紫咳合理形狀索鞍通常采用鑄焊組合件組成,大型組件采用分塊制作,安裝后通過螺栓或焊接連成整體。

索酸是為主纜提供支撐并使其線形平順改變方向的構件要承受主纜的豎向壓力和主統鋼絲的水平力按位置分為:主索酸,轉索破、散索(B)其中收較小按結構形式分為:肋傳力結構、亮傳力結構,肋傳力結構用于砼基礎支撐,殼傳力結構用于鋼結構支撐核成型方式分為:鑄造結構、焊接結構、轉焊結構,按位移為:滑動式,滾動式,擺動式、滑轉。

索夾

懸索橋主纜和吊索的連接一般采用剛性素夾把主纜箱緊,產生收縮變形時也不致滑動。索夾多采用來兩個鑄鋼半圓構件,當每對半圓索夾安裝在主纜上之后,用高強螺栓對接。我公可的索夾采用特殊結構以及措施進行密封防腐。

根據懸索橋吊桿與大纜的連接方式,我公司的索夾通常有騎跨式和銷接式兩種。銷接式索夾可以分成上下兩半,也可以分成左右兩半。

當索夾螺栓擰緊后,隨著時間的推移,預拉力就降低。造成螺栓預拉力損失的原因有螺栓材料失效松弛、主纜受力變細、素夾變形等原因。我公司通過實踐以及試驗掌握可靠數據,達到合理并保證安全的設計制作,并通過抗滑試驗以及螺栓黛固力失試驗驗證索夾的可靠性索夾的是緊箍主纜索股并連接主纜與吊索(如有)的構件主要承受吊索的拉力按作用分為:有吊索索夾、無吊索索夾。無吊索索夾僅對主進行緊固,有吊索索夾既對主纜進行緊固,又通過用索承受橋面荷載。按結構形式分為:銷接式、騎跨式按成型方式分為:鑄造結構、焊接結構、鑄焊結構。