風大雨中，地鐵車公廟站成了“水簾洞”，市中心多處地段出現水澇，全市污水收集率只有50%，深圳何時才能解決防洪排澇“老大難”問題？近日，省市人大代表約見座談會舉行。多名人大代表與市水務局、市三防辦、軌道辦、城管局、交警局等9個部門有關負責人面對面，深入診斷深圳城市防洪排澇應急體系“病根”，群議良策“開藥方”。
1.地鐵如何不成“水簾洞”？
應對：加強巡查提前梳理站點周邊管道
市人大代表楊勤指出，臺風“苗柏”對深圳的影響很負面，地鐵車公廟站成了“水簾洞”，深圳地鐵有無針對性的整改措施？
市軌道辦副主任陳強表示，車公廟被淹事件的確對深圳軌道交通形象有打擊。在建設標準方面，深圳的地鐵是嚴格按標準建設的。但是，在應對臺風過程中，存在管理不善的問題，如車公廟站大水，主要是車公廟地鐵站旁邊有工地建設沒完工，留有小孔洞，且之前堵住的一廢棄雨水管道被大雨沖開，導致雨水倒灌至了地鐵站中。不過，當時車公廟站的應急處理是迅速的，實現了迅速排水，對整體交通運營沒有造成大影響。同時，在歷次臺風中，深圳能保持準點運營的還是軌道交通，這是需要肯定的。吸取經驗教訓，在臺風來臨前都已通知施工工地，對地鐵站周邊雨水管道篦子等及時值守清理，對地鐵周邊排水管網加強巡查。
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關注道路塌陷，地下隱蔽工程如何管？
應對：移交專業隊伍定期督查
省人大代表、深圳市政府投資項目評審中心高級工程師劉林提出，治污必須從根本上解決，雨污分流是非常重要的事情，“不是開玩笑的”。同時，他說，近來多發道路塌陷問題，成因是地下管道破裂，導致地表中空，根源就是水管、雨污管道等地下隱蔽工程的建設質量問題，也是深圳的老大難問題。對于正在建設的工程，深圳有關部門有否應對道路塌陷的具體措施？
市水務局副局長、市三防辦主任鐘偉民表示，近來的道路塌陷點，大部分發生在之前的“三不管”地帶。目前，深圳已開始將“三不管”移交，由專業隊伍定期督查，同時也開始關注到之前管理較為“脫節”的小區的管網問題，計劃全市地下管網管理將全覆蓋。而對新建地下隱蔽工程，堅決執行開挖、水壓試驗、回填等規范流程，100%合格以后才能驗收。
鐘偉民表示，目前，全市有監測點有170個，基本可實現約20分鐘內消去積水。而深圳城市防澇可承受的標準是：特區內每小時降雨70毫米，三小時內降雨100~120毫米,特區外每小時降雨50毫米,三小時內降雨80~100毫米都可應對。
2014年，《深圳市排水（雨水）防澇綜合規劃》推出，這是國內第一個覆蓋全市域的排水防澇詳細規劃，管網模型包含7850公里雨水管渠，內澇模型覆蓋全市830平方公里建成區范圍。根據規劃措施，深圳內澇防治設計標準為50年一遇。雨水管渠、泵站及附屬設施設計排水標準也將全面提升，其中“雨水管渠設計重現期”為非中心城區達到“3年一遇”、中心城區達到“5年一遇”、特別重要的地區10年或10年以上一遇，地下通道和下沉式廣場達“50年一遇”的標準。
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市區河流如何不再“黑臭”？
應對：雨污分流管網正在高強度建設
深圳市人大代表鄭學定關注河流治理問題。他指出，短短的福田河，整治了三四次還沒治好，新洲河現在仍有16個排污口直接排入，一下雨，排的污水更多，為什么會出現這種情況？深圳到底將怎么治河？
市水務局技術處處長梁毅解釋道，深圳河流里的污水從哪來？主要是因為雨污管道的亂接錯排，污水從雨水渠排出來了，導致污水進入河道、河流黑臭。目前，為了治理河流黑臭，部分河流采取了將污水引入河邊的污水管，但是一下雨，水量增加，污水就漫出來了，還要部分采取沿河箱涵截污，沿途收污。但是，從實際情況來看，末端截污的可持續性和穩定性不太好，最終還是需從源頭開始截污，才能治本。目前，雨污分流管網正高強度建設中，這兩年是攻堅戰，以后河邊的那套污水系統可能會改成污水調配系統。
市三防辦排水管理處主任冀濱弘表示，目前全市有32個污水處理廠，截至8月底，每天處理污水量為450萬噸，8月和9月，日處理污水量已經達到496.5萬噸，做到了進污水廠的污水100%處理。經初步統計，全市污水處理率為69.33%，原特區外處理率為53.87%，原特區內處理率為87%。
市水務局副局長、市三防辦主任鐘偉民表示，目前深圳正在調整治水思路，將把深圳全區域分為六大片區，請頂尖專業人士整體規劃設計方案。
