從最早火爆的“滴滴紅包”，到后來逐漸興起的專車打車券，各類打車軟件，在微信等即時通訊軟件上可以說風生水起。在專車更好的服務和慷慨的補貼大戰下，抱怨“打車難”的聲音少了，傳統出租車的生意也少了。越來越多的人開始關注并使用專車軟件。
過去很長一段時間里，大多數地方主管部門對于專車的態度大多還是“有待進一步了解”，沒有著急定性，但從去年年底開始，多地開始旗幟鮮明的將專車、尤其是其中的私家車定義為“黑車”。而進入2015年，尤其是這兩天，北京、濟南、青島、重慶、天津、長春、合肥、廣州、鄭州等十個城市和福建省有關部門都密集表態、甚至出手打擊，加入限制專車的陣營。
在專車軟件與高居不下的份子錢造成的雙重壓力下，多地出租車司機開始了抗議和罷運。去年，南京上千名出租車司機就曾以卸載打車軟件的方式進行抵制，今年以來，沈陽、青島、南京甚至出現了大規模的罷運事件。8號下午，南京高鐵南站、小紅山客運站、祿口機場等地已經發生不同程度的出租車停運事件，昨天，罷運進一步升級，今天可能仍會持續。
9號早7點開始，不時有的哥通過滴滴等打車軟件呼叫平臺喊話，號召大家9點開始停運。的哥顧師傅說，希望通過此舉喚起政府主管部門對于出租車行業運營困難的重視。顧師傅：昨天在南站、機場、東站，很多出租車駕駛員都是自覺的，沒法做下去了。可以說不約而同，大家都停下來了，沒法做了。
的哥馬師傅：我們就像希望知道份子錢到底是什么?是管理費還是?最起碼給我一個明細。份子錢是干什么用的?這樣的后果就是，我們每個月自己辛辛苦苦賺的錢，一大半交給公司了。
出租車的生存空間越來越少，這使得出租車這個行業面臨的困難越來越大，政府交通有關部門應該對這種情況進行調整，制定出更為合適的條例和規定。
